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第60章 燃料运输（第1页）

既然已经确定火箭发射场地，那么只要围绕场地开始准备就可以。距离只有500公里，可毕竟要运输两枚火箭过去，自然不能马虎大意。稍有不慎，不光是金钱损失，可能众人小命都不一定能够保住。为了以防万一，还是决定到现场在组装。虽然很冒险，但有林大少在，一切都不是问题。

哈马德作为CEO，当然是由他安排工作、统筹全局。目前也不是推脱的时候，必须要做到各司其职，否则根本形成不了战斗力。好在团队只有8个人，彼此又非常熟悉；倒也能够节省不少麻烦。

把众人都着召集一起，哈马德笑着说道：“经过最近一段时间的持续奋战，我们的火箭终于可以上天。既然大家都认为应该选在莫哈维沙漠作为发射场地，那么就交给迈克去协调。至于发射前的所有申请，我会负责。”

“同时关于运输问题，尤其是火箭燃料问题；肯定需要科氏工业协助。现在我们已然成立公司，因此该支付的费用，必须要支付。这点绝对不会让迈克为难，你可以放心。”

“火箭零部件运输，需要一台大型集装箱货车；为了以后方面运输，可以直接购买一辆。同时我本人也接受过正规培训，开货车绝对没有任何问题。”

中东王室成员，都有在部队服役的经历；而且本身爱好也是千奇百怪，因此对于会开货车并不是很奇怪。

看到众人都没有反对，哈马德继续说道：“至于需要携带什么设备，以及其他辅助工具；全部交给托尼和林负责。”

其实大家都清楚，林大少对于需要什么设备，更为熟悉。但名义上托尼-冯-科万特才是首席技术官，当然也要让其参与进来。团队和睦比什么都重要，目前谁都不想看到内斗现象发生！

看到两人没有反对，哈马德接着说道：“后勤保障，以及至少一个星期的物资则由亚历山大负责采购；我们可不希望在沙漠中挨饿。”

作为大管家，同时也是首席财务官；做这份工作的确非常适合。

都是年轻人，而且本身又非常有钱。加上加州理工学院对于社会实践活动很重视，请假没有任何难度。因此效率方面，绝对不用有任何担心。

迈克-科赫作为科赫家族大少爷，想要找一台特种运输车倒也非常容易。

航天活动需要先进的火箭发动机，载人航天等重大航天活动更需要高可靠性、高安全性、高性能、低使用成本的火箭发动机。

上世纪五十年代末，苏联研制了RD-107、RD-108和RD-0110液氧煤油发动机，用于东方号、联盟号等运载火箭，开创了人类载人航天的历史，联盟号火箭至今依然是载人航天的主要运载工具。

六十年代，美国研制了推力6900kN的F-1液氧煤油发动机，实现了载人登月的伟大壮举。同时期，苏联研制了推力1500kN的NK-33液氧煤油发动机，用于N-1载人登月火箭。

八十年代，美国研制了航天飞机及其大型固体发动机和S**E氢氧发动机，支撑了美国三十年的载人航天。与此同时，苏联研制了RD-170液氧煤油补燃循环发动机，用于能源号运载火箭。苏联解体后，能源运载火箭停止使用，但是以RD-170发动机为代表的航天动力技术使俄罗斯保持着航天大国的地位。主要型号有RD-170、RD-253、RD-171、RD-180、RD-191等等。

此外还有美国的H-1、Kestrel、RS-27A以及英国BlueStreakRZ2液体发动机等。

至于国际空间探索公司，当然也是使用液氧煤油发动机；可以说这是目前世界上最成熟的航天发动机。未来很多国家，都是使用液氧煤油发动机，算是常规产品。俄罗斯继承了苏联航天工业，对于液氧煤油发动机，绝对是走在世界前列。

航空煤油是无色透明的，闻上去和普通的煤油没什么区别，而且不易挥发。燃点大约在3000℃，别说用打火石了，就算用明火也是点不燃的。因此对于运输条件还没有那么苛刻，倒也不用过多担忧。

但关于液氧运输却是一个麻烦事；虽然液氧本身不可燃，但它能强烈地助燃，火灾危险性为乙类。它和燃料接触通常也不能自燃，如果两种液体碰在一起，液氧将引起液体燃料的冷却并凝固。凝固的燃料和液氧的混合物对撞击是敏感的，在加压情况下常常转为爆炸。有两种类型的燃烧反应，这取决于氧和燃料的混合比和点火情况：一种是燃料和液氧在混合时没有发生着火，但是这种混合物当点火或受到机械撞击时能发生爆轰；另一种液氧与燃料互相接触之前或接触时燃烧已经开始，着火或燃烧并伴随有反复的爆炸。

当液氧积存在封闭系统中，而又不能保温，则可能发生压力破坏，当温度升高到-118.4℃而又不增加压力，则液氧不能维持液体状态，若泄压不及时，也会导致物理爆炸。液氧积存在两个阀门之间，可导致管路的猛烈破坏。如果氧气不泄出或压力不适当排除，当冷冻失效时，将导致贮箱的破坏，真空夹套贮箱中的真空失效。如果系统不能受额外负载，则会引起蒸发加速和排空系统破坏。

由于液氧沸点极低，为-183℃，当液氧发生“跑、冒、滴、漏”事故时，一旦液氧喷溅到的人的皮肤上将引起严重的冻伤事故。

还有空气中氧气约占21%。常压下，当氧的浓度超过40%时，有可能引发氧中毒，吸入40%~60%的氧浓度的混合气体时，会出现胸骨后不适感、轻咳，进而胸闷，胸骨后烧灼感和呼吸困难，咳嗽加剧；严重时发生水肿，甚至出现呼吸窘迫综合症。吸入氧浓度80%以上时，出现面部肌肉抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。长期处于氧分压60kpa~100kpa的环境下，可发生眼损害，严重者可失明。

如果说没有专业设备，谁都不敢运输火箭燃料。毕竟这玩意太过危险，处理不好很容易出问题。历史上很多火箭在没有发射前就发生爆炸，那可都是燃料出问题。

好在科氏工业作为全美最大的化工集团，-本身又是美国NASA燃料供应商；对于液氧和煤油的储存和运输有着丰富经验，甚至可以说是全球最专业的公司。

得知少爷想要运输液氧和煤油作为火箭燃料，当然要全力配合。如果因为公司没有人配合，导致少爷出事，估计未来都不会有好日子过。

科氏工业又不是上市企业，甚至都不存在以权谋私行为。

两天时间，全部准备完毕。这就是效率，或许同热情有很大关系。

既然准备完成，那么接下来就可以直接上路。

科氏工业一共有四个人跟着过来，两台车四个司机的配置；在美国运输行业，很是奢侈。毕竟这边人工相比起其他国家来讲，可是很昂贵。但大少爷有需求，绝对安全才是第一位；至于经济效益，可以先放一放。

同时哈马德也正如自己所说，亲自开着一辆大货车，负责运输火箭；以及其他设备。当然也不可能让他一个人耍单蹦，永守修一和本雅明-贝京会跟着一起。没想到两人也都有大型货车驾照，看来团队中人才还真真不少；只是平时没有显现出来而已。

至于剩下的5个人，则是开着两台车。一台是迈克-科赫的福特皮卡，美国最畅销的车型之一；另一台当然就是林大少的奔驰巴博斯大G.

此刻众人对于林一栋已经见怪不怪，不要说拥有一台奔驰；就是有私人飞机都感觉十分正常。

带上必要物品，同时每台车上又配备了对讲机，导航仪等设备。由迈克-科赫负责带路，车队浩浩荡荡向着莫哈维沙漠驶去。

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