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第131章 C832（第2页）

客机产业有多庞大？光是华国的民航市场就养的下波音和空客两个巨头，还能挤出来给其他厂商分一杯羹。

大家都不太相信自己国家能造这样的超大型运输机，交头接耳交流，还不时提问，就为了确认这个信息的准确性。

7年后，蜀川省政府、611所、民航局联合递交一份提议，建议在西南以新远宇航动力、611所&132厂、民航局联合成立西南商用航空公司，制造完全自主产权的支线和干线客机。

所以在技术条件能满足的情况下，资金反而不是问题了。

会议室的最前方，专家为领导们分析技术上的准确性。

一是西南商用航空（简称商航）的注资多少，持股比例；

在如此的重视下，1月20日，上级召开了一次常务会议。

1月26日。

“如果技术上确实可行，而且是完全自主建造的话，我支持西南商用航空公司的建立，国产化最重要！”

与会的还有在京城的几位航空专家，他们将帮助判断这份提议内容的真实性。

华国每年花在进口客机上的钱就是几千亿，如果真的用1000亿就能造出来两款客机……朱驰确实有些意动了。

“巨头就巨头，干得好的民营巨头多了，这还是纯正的华国企业，难道还能飞到阿美去？”

任何地方政府都明白，一个大型高科技制造企业创造的经济价值有多大。

“能，你们最好再拉上611，另外还有省领导也告知一下。”

安德罗夫：“安1250预计4月30日之前进行首飞，如果她飞起来，上级会怀疑我们的技术实力吗？”

达到这个前提，最后就围绕两个问题：

第二各问题则是继续，C919计划依然照常，但不会再是重点扶持目标，因为就算C919成功，走出国门了，也没有只在国内飞的C822和C832好。

611所在有省里的兜底承诺和新远的发动机支持后也不再犹豫，和132厂一起表示加入。

要是一年能产500架客机，销售额就是几千亿，妥妥一家万亿制造业巨头企业，牵动整个西部发展都不过分。

“已经有商飞集团了，干脆划给他们。”

不说扭亏转盈，能让中央少补贴点就心满意足了。

“新远公司虽然是以航天为主，但有证据表明他们在航空方面也有极大成就，其中某先进发动机参与了军方某机密项目，取得了良好表现，提议的两款民用发动机也已经造出来并飞行过，并且他们老板的公务机就使用了自家的发动机。”

“他们又没有精力面面俱到，而且这是三方合作，新远公司不是负责发动机和航电吗？”

林炬瞬间想通，如果真的能在蜀川再建一个生产大客机的基地，就算上级不给经费，省里也要砸锅卖铁，就算是拉着熊猫出去巡游马戏演出也要凑足这笔钱。

蜀川的客机基地只要飞机造出来满足要求，甚至性能略低于波音和空客同级飞机，也绝对能大卖。

220座支线客机被命名为C822，320座干线客机命名为C832。

第一个问题最终决定是三家平分，各30%，剩下10%还有很多企业可以分；当然这实际上就是官方持股60%，心安~

选址初步定在宜州，为商航以及两个支线和干线客机项目总注资1000亿元。

政府通过了《国产大飞机相关决议》的计划书，批准西南商用航空公司在宜州挂牌成立，同时对C822、C832两型大客机立项，总经费1000亿元。

蜀川省同时提供100亿专项拨款以及200亿元政策性扶持贷款，并以一块超大的抵扣，占据3%股份，使商航成为一个兼具地方、军方、民间和中央的巨无霸企业。

大多数人看着新闻都没有感受，只有商飞打出了问号。

偷袭！

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