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第76部分（第2页）

1923年，陈炯明叛军在西路讨贼军进攻下退出广州，2月下旬，孙中山回抵广州，设立大元帅府，是为孙中山在广东第三次组织政府。3月，杨仙逸和招收的航空地勤人员林伟成、黄光锐、黄秉衡、杨官宇、聂开一、吴顾枝、李逢煊、邓亮、黄旋等先后抵穗。孙中山任命杨仙逸为大元帅府航空局长兼飞机制造厂长，以黄光锐为第一飞机队长、林伟成为第二飞机队长，杨仙逸在美筹款共购飞机10架，在滞留渥伦时被北京政府买通奸细烧毁6架，仅余4架经澳门运抵广州。稍后，又有周宝衡、胡锦雅、梅龙安、马瑞麟、陈协民、陈卓林、关荣（以上两人各带飞机1架）等人归来效命。（这北京政府黎元洪、曹辊也够厉害的）

1923年7月，杨仙逸仿造j。n。…4型飞机主持设计制出第1架飞机，经过测验其操纵性能，稳定性和各项飞行参数均符合设计要求后，举行正式试飞仪式，由黄光锐驾机，宋庆龄搭乘上天，试飞成功，即以宋庆龄的学名音译成“乐士文”命名该机。“乐士文”飞机可挂50磅炸弹4枚，后座未有枪架设备，只能用手提机关枪上阵。

8月下旬，飞机队挺进博罗东江一带，协同陆军攻打惠州，因惠州城垣坚固，乃计划以水雷改装航空炸弹进行轰炸，9月20日，杨仙逸在梅湖白沙堆前线改装水雷，失慎爆炸，杨仙逸与长洲要塞司令苏从山、鱼雷局长谢铁良以及飞行员吴顾枝、马瑞麟等百余人罹难，孙中山追认杨仙逸为陆军中将，后国民政府命定每年9月20日为“航空纪念日”，举行纪念活动，直至广东空军归并中央后方才取消。

10月，陈友仁接任航空局长，所属飞机制造厂改为飞机修理厂，厂长一职初为李其苏，不久改派周宝衡接充。

围攻惠州时，陈炯明以飞机空袭防不胜防，乃派遣奸细至大沙头飞机厂场库纵火，烧去飞机和器材一批，“乐士文”号也被焚毁。（这是陈炯明干的第二件阻碍空军发展的事）

1923年年底，周宝衡、黄光锐、杨官宇与陈友仁意见不合，均一度离职转任市公安局交通督察，陈秀继任飞机修理场厂长。

1925年3月，孙中山在北京逝世，7月，广东军政府改组为国民政府，统辖军事委员会，下设海军局、航空局、军需局、参谋团及政治训练部等机构，继续发展革命空军，其时留学英美德法日各国的航空华侨丁纪徐、黄毓沛、黄毓铨、谭秀、刘植炎、方景山、谭颂云、周诚、吴建文、蔡钳等众多航空各部门技术人才，也陆续回到广州投效空军服务。8月李糜回苏，由张治中继任局长并兼任军事飞机学校校长，张静愚为党代表，航空局内设军事、航政、总务三个处。从苏联购买“德？？哈维兰”式飞机6架、“爱弗罗”式和“容克”式各1架亦运抵广州，机身上概书“中山”两字，时人称之为“中山航空队”。杨官宇为飞机修理厂长，国民政府空军分为三个飞机队，蔡司度、陈秀、关荣分任队长。

“四？？一二”政变后，蒋介石在南京组织国民政府与武汉政府对峙，5月，南京革命军总司令部又设航空处，任黄秉衡为处长。黄秉衡从衢州至南京，接收了残留的敌飞机和人员成立航空处，这是南京政府建立空军的开端。以后改组为航空司令部，以张静愚为司令。以后的航空署、航空委员会，一直到现在台湾的空军总司令部，都是由此基础循序蜕变逐渐成长起来的。

孙中山在早期革命屡遭失败之后，开始改变利用军阀打军阀的作法，创建革命军队，除黄埔军校外，也建立了空军学校培养航空人材。1924年9月，军事飞机学校成立，校址设在广州大沙头。

军事飞机学校第一期学生10人，来源为黄埔军校第1期毕业生刘云、王叔铭等7人，又在飞机修理厂吸收唐铎等3人，于11月入学，尔后边学习边参加东征之役。

1924年11月孙中山北上后，航空局苏联顾问李糜将军兼首任军事飞机学校校长，1925年8月李糜回国，带同第1期生刘云、王叔铭、唐铎、朴太厦、王翱、冯荀6人赴苏进修。继由张治中任航空局长兼军事飞机学校校长，续办第2期。该期分设飞行、侦察两班，每班学生10人，于10月开学。

1926年4月，张治中调回黄埔军校任职，黄秉衡接管军事飞机学校，聂开一为政治指导员，加派黄光锐、陈卓林、关荣为飞行教官。8月，黄秉衡另有任务，校长一职改由黄光锐继任。其间第二期学生因参加北伐，或抽调出校担任其他工作者颇多，至1927年1月仅有毛邦初、李玉英、张廷孟、龙文光、刘铁仙、李乘云、金震一7人参加毕业典礼领取证书，任少校飞行员。3月，这期毕业生毛邦切、龙文光、张廷孟、刘铁仙、李乘云5人被选送苏联深造，同时大批校干部也遣赴苏联接受强化教育，进一步提高军事素质，学校业务暂告停顿。

国民革命军出师北伐时，李济深以总参谋长名义留守广东。1927年3月，航空处长林伟成被派赴苏联考察航空及采购飞机，这时中苏关系日渐恶化，再购飞机一事遂成泡影。林伟成出国期间，由陈卓林代理航空处长。

1927年冬，留学苏联的空地勤干部黄光锐等次第回抵广州，林伟成在苏联购机不成，转往法国购得“贝来盖”飞机10架和“爱弗罗”、“么兰”飞机各1架。但因林伟成、陈卓林等购买这批飞机涉嫌贪污，为李济深所不满，均被撤职。

1928年1月，张惠长复任航空学校校长，公开招考第三期飞行学生160名，但当时一般人仍认为航空为危险之事，故投考者并不踊跃，而录取条件体检和学科考试较为严格，只收了35名于4月入校。

3月，张惠长升任第8路总指挥部航空处长，陈庆云任副处长，先后组成两个飞机队，第1队以黄光锐和胡锦雅为正副队长，第二队以杨官宇和陈友胜为正副队长，改由周宝衡任航空学校校长。并积极增加空军装备，购回美制“莱茵”飞机2架，“华可”飞机6架，“么斯”教练机6架。

1928年夏，飞机修理厂厂长卢维溥利用从法国购回备用的发动机设计制成一架教练机，由于他与飞行员一向不和，以致无人愿意试飞。他自驾该机在大沙头飞机场上高速滑行，卒将该机撞毁，飞机修理厂厂长一职改由梅龙安继任，扩建为东山飞机制造厂。是年底出产“羊城”各号飞机，陆续交付使用。

10月，航空学校录取了第3期乙班飞行学生65名，以补足该期学生原定名额；又录取机械班学生50名，同时到校入伍。

为了宣传“航空救国”，提高国人对航空事业的认识，航空处举行环国长途飞行，分两次出航，水陆并进。第一机组人员由张惠长率同杨官宇、黄毓沛（航空学校教育长）、杨标（机械师）组成，采用“莱茵”陆机，起名为“广州”号，于11月11日从广州大沙头飞机场，途中降落武昌、南京、北平（今北京）、奉天（今沈阳），续飞天津、上海、南昌，然后于12月18日回航广州。第二机组人员由陈庆云率同黄光锐、周宝衡、梁庆铨（机械师）组成，采用“莱茵”水机，起名为“珠江”号，于12月8日从广州珠江河面，沿海岸线北飞，经汕头、福州、杭州、宁波等地上空直达上海，续飞汉口、长沙、桂林、梧州于12月30日回抵广州。这两机的环国长途飞行，冲破了省与省之间各自为政的微妙局面，且曾访问当时尚未易帜的东北，对全国的航空事业均起了一定的推动作用。

1929年初，李济深在南京被蒋介石扣留，陈济棠接管了广东的军政大权，所属航空处处长张惠长、航校校长周宝衡、第1队队长黄光锐、第2队队长杨官宇等人事不变。此时各省都到广东招募航空人员，张子璇、陈神护、李仲唐赴云南任飞行教官，黄社旺去了东北空军，黄秉衡、聂开一投奔南京，林伟成、陈卓林则受任于桂系。航空学校第3期甲班学生32名毕业，从此国内人才辈出，改变了单靠华侨归国投效的状况。

9月，张惠长被蒋介石调用，任命为南京政府航空署长仍兼第8路军总指挥部航空处长，名义上由黄光锐代理处长，实际事务则由该处科长刘植炎把持。

11月，广东空军参加了粤桂战争，配合陆海军将攻入广东的粤桂军队击溃回广西。12月，唐生智部通电反蒋，蒋介石从广东空军?

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