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第272章 质量和数量之争（第2页）

材料准备好了之后，首先要铺设龙骨，然后是搭建船肋骨、隔舱板和船壳板。

木质船体都是榫卯结构，各种构件之间的板缝、钉、栓、孔眼等等，多如牛毛。

如果不处理这些，漏水是必然的。

捻工就出现了，捻工的工作就是给船体的各种缝隙进行捻缝。

用麻筋和腻子进行捻缝，俗称两灰一麻，有时候甚至需要三灰二麻。

麻筋一般都是用麻丝，腻子则是用桐油与石灰混合而成的。

（如果不理解什么是腻子，可以想象一下幼儿园小朋友们玩的彩泥。）

还还不算完工！

捻缝完成后，要在船体内外分多次涂抹桐油，以及用来防腐的秀油。

油分要充分渗入木材纤维内部，凝固成一层油膜状的保护层。

这样一艘船才算完工。

船造好之后，就该下水了。

一种办法是在船坞里开闸放水，待到水灌满之后，让船浮起来顺着水渠漂浮着下水。

另一种是在一个稍微有些坡度的斜坡上铺设原木，让造好的船只靠着自身重力慢慢下水。

宋朝已经出现尖底船，史书记载：“上平如衡，下侧如刀，贵其可以破浪而行。”

尖底设计配合水密舱技术，这样的船适合在海洋上航行。平底船一般都在内河或者海岸行驶。

可见宋朝造船业是相当发达的，但是也要看在宋朝的什么时期了。

驴车皇帝时期，据载，官方一年能造船三千余艘。真宗皇帝年间，一年时间造船也有近三千艘。

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这是宋朝初年的事情了，经过几十年的发展，各种材料准备充足。

只要有人，有钱，造船肯定快得很。

你没有钱，造造停停，十年二十年你也造不出来一艘海船。

当然了，造船也可以速成。从选材到完工下水，两三个月就能搞定。

这就好比，后世跑运输的，花费巨资买一台质量超好的卡车，卖车的人说了，这车质量杠杠的，可以跑十年不坏。

前提是不超载，不跑烂路。可是等十年后，尾气不达标了，被强制报废。

别个用不到三分之一的钱买一台便宜车，天天超载，天天跑烂路，三年后直接报废不要了。

道理就这么简单，就看你怎样取舍了。

木材光是泡水、阴干就耗费好几年时间，这样造出来的船用上几十年，甚至可以达到千年不腐都是可以的。

这属于精致完美主义者做的事情。

时不我待的情况下，就需要变通。

就比如后世那次大战中，T-34坦克和虎式坦克的争锋。

便宜货虽然战损率很高，但是好处是补充能力强啊，前面被打烂一辆，后面能造出来两辆来。相反，精致货由于补充太难，损失一辆可就真少一辆了。

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