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第299部分（第1页）

没有水闸的理论。

直到二十年前，土耳其帝国的贸易受到欧洲大航海的严重打击，贸易中心从地中海转移到了大西洋。这时土耳其帝国又想到了运河的事情。如果能够打通航道，那么贸易将会从新回到地中海。

但是，土耳其四处开战，财政消耗巨大，无法支撑开凿运河的预算，因此开凿计划一直被搁置。

直到现在，中华帝国突然要求开凿运河。这令土耳其人感到震惊。不过，土耳其人不认为中华帝国能够开凿出来运河，毕竟二十米的水位差根本无法平衡。

于是，奥斯曼帝国国王便点头同意了。他一来是不想跟中华帝国闹得不愉快，二来是不相信中华帝国能够开凿成功，三来是他认为即使开凿成功，对土耳其帝国来说是天大的好事，土耳其中兴就靠这个运河了。

张凤爱按照邓浩楠给他指点的方案，将运河路线设计好。虽然运河并非以最短的路线穿过只有120公里（75哩）长的地峡，而是自北至南利用几个湖泊︰曼札拉湖、提姆萨赫湖和大苦湖、小苦湖。

但是这样利用湖泊，反而容易开凿一些。全长是直的，但也有8个主要弯道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在建造运河之前，唯一重要居民区是苏伊士城，剩下的地方都是一望无际的沙漠无人区，这正好方便帝国悄悄修建要塞。

按照规划，邓浩楠要求这条运河在军事上可以通过军舰，这在贸易上允许双向水运。因此，张凤爱将这条运河进行了加宽，允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运。

一旦建成，欧亚船只不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的一大半。

当然，在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。不过，土耳其人税收很重，很快商人们便不用这种方式了。

按照张凤爱预计，苏伊士运河将于神武二年八月正式开工，预计神武十年完工。作为连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，苏伊士运河将连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。从塞得港至陶菲克港长161公里，连同伸入地中海、红海河段总长173公里。河面宽160…200米，河底宽60…100米，可通行吃水11。6米、满载6。5万吨或空载15万吨的海轮。通过时间平均为15小时。

运河通航后，从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5500…8000公里。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里。作为欧、亚、非三洲交接地带的要冲，苏伊士运河的战略地位不言而喻。

神武二年八月十九日，张凤爱在苏伊士城红海口边祭天祭海，然后宣布破土动工。

由于划定好了运河路线，因此整个运河分作八段同时开始动工。数以十万计的埃及人被征用来开凿运河，而苏伊士公司只负责他们的食物、水源和工具，勿须支付工钱。

原因是在土耳其人的统治下，埃及人只是奴隶，是不要钱的。

土耳其不把埃及人当人，那么张凤爱就更不会可怜他们了。于是，张凤爱调集军队，将工人们分成三组，三班倒日夜不停的开工，不顾他们的死活。

据后世人调查，埃及人在修建苏伊士运河上面共计有七十九万人被抓为苦力，其中因为疾病、劳累、罢工、人为等因素造成五十多万人死亡。

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